Volkswagen Golf

Publicado en 'Autos' por exodusmarley, 10 Feb 2019.





  1. exodusmarley

    exodusmarley Miembro nuevo

    Registro:
    3 Set 2012
    Mensajes:
    44
    Likes:
    5
    Hola , alguien que tenga el dato del precio actual del
    Volkswagen Golf Nuevo AT 1.4 TSI , version. TrendLine ... Gracias
     
    Editado por el moderador: 10 Feb 2019


  2. Jamil567

    Jamil567 Suspendido

    Registro:
    22 Ene 2017
    Mensajes:
    1,598
    Likes:
    497
    Ronda los 85,000 soles
     
  3. Amalux

    Amalux Suspendido

    Registro:
    17 May 2018
    Mensajes:
    1,358
    Likes:
    606
    Ya no venden Golf Trendline , ahora solo hay la versión highline que cuesta $26,990 .
     
    A exodusmarley le gustó este mensaje.
  4. exodusmarley

    exodusmarley Miembro nuevo

    Registro:
    3 Set 2012
    Mensajes:
    44
    Likes:
    5
    A ok buen
    dato .. y dime la version confortLine ??
     
  5. Jamil567

    Jamil567 Suspendido

    Registro:
    22 Ene 2017
    Mensajes:
    1,598
    Likes:
    497
    Hablando de volkswagen , cuanto estara un virtus at treadline y highline? @Amalux
     
  6. Amalux

    Amalux Suspendido

    Registro:
    17 May 2018
    Mensajes:
    1,358
    Likes:
    606
    Oh rayos , quise decir Comfortline No Highline , la Comfortline automática está $26,490 y la comfortline manual $24,490.
    La versión Highline no se comercializa en nuestro país.

    Trendline At $19,290
    Comfortline At $19,590
    Highline At $22,790
     
    A Jamil567 le gustó este mensaje.
  7. Josele

    Josele Miembro de plata

    Registro:
    16 Abr 2015
    Mensajes:
    3,399
    Likes:
    2,543
    Mil dólares más y te llevas un Mazda 3 2.5 High sedán full, de verdad hay algunas escalas de precios que están fuera de todo contexto, con razón ya entiendo el porqué a versión Mercosur del T-Roc le han aumentado chuches inútiles pero "tecnológicos" para poder subir sin rubor el precio de etiqueta se sus versiones "Highline" (pero que luego tiene mochado elementos de seguridad, tanto activa como pasiva).
     
    A fershox y Jamil567 les gustó este mensaje.
  8. m156

    m156 Miembro de bronce

    Registro:
    2 Abr 2011
    Mensajes:
    2,358
    Likes:
    2,149
    Ahi es donde ves la mano de un product planner / product manager "pro" y uno calichin.

    Si no hay experiencia/feeling de mercado; tienes un PM timorato, que no esta dispuesto a asegurar volumenes para negociar un precio competitivo con la fabrica, que no conoce gerentes/jefes de venta buenos que puedan colocar el producto, que no tiene seguridad en sus decisiones en una empresa donde no hay buena coordinacion de ventas/postventa (para tomar riesgos y hacer una estrategia de rentabilidad de largo plazo).

    Cuando se mezcla todo eso, terminas con un vw virtus de 23 mil dolares. jajajaja
     
    A Josele le gustó este mensaje.
  9. Josele

    Josele Miembro de plata

    Registro:
    16 Abr 2015
    Mensajes:
    3,399
    Likes:
    2,543
    Y a saber a cuánto nos colocan esa T-ROC del ejemplo, leía una entrevista de la cabeza principal de VW para el mercado latinoamericano y señalaba sin rubor, como sus antecesores se relajaron más de diez años y no plantearon nada más allá del limitado CrossFox, pero no solo eso, sino que cuando le preguntaban más detalles, señalaba orgulloso que la versión Mercosur tendrá más equipamiento tecnológico para cubrir la exigente demanda local, luego en otro artículo leía las diferencias de este vehículo con su versión europea y la de aquí ya perdía casi todas sus opciones motrices interesantes, equipamiento de seguridad, y algunas de confort, pero si se preocupaba de tener unos cargadores dobles de 12V en las plazas traseras!!! :plop:
     
  10. Amalux

    Amalux Suspendido

    Registro:
    17 May 2018
    Mensajes:
    1,358
    Likes:
    606
    Y que me puedes decir de Audi , es igual de indiferente con los vaguetos peruanos ?
     
  11. m156

    m156 Miembro de bronce

    Registro:
    2 Abr 2011
    Mensajes:
    2,358
    Likes:
    2,149
    Las fabricas (en especial una como vw) son empresas muy, muy grandes.

    Usualmente los gerentes de latam no son mas que gerentes de venta, con poca injerencia en ingenieria o product planning (que son, junto a contabilidad y finanzas, los que realmente definen el rumbo de una marca); y esos estan en europa, eeuu o asia.

    A veces, las estructuras son tan grandes... que los propios gerentes de ventas de latam tienen que subir 2-3 niveles dentro de la organizacion, para llegar a alguien con poder de decision sobre el producto en si.
    He conocido y he hecho negocios con varios gerentes de latam para un par de marcas; pero solo UNA vez en mas de de 10 años, me sente en la mesa en una reunion de todo un dia en sao paulo, con un gerente corporativo con poder de decision en producto, y la verdad es que no consegui mucho.
    Latam (sin Brasil) y peor Peru, son solo un mercado infimo de los 20 o 30 que le toca atender a este peso pesado, que a su vez reporta a otro peso pesado que tiene varios continentes, que recien es el que tiene poder de negociacion (ni siquiera de decision) sobre el product planning en si.

    Te lo pongo asi.
    Audi vende alrededor de 500 carros al año en Peru. Audi fabrica casi 2 millones de carros para todo el mundo.
    Somos, literalmente, el 0.025% del mercado mundial para Audi.

    La pregunta obvia es... cuanto tiempo crees que le toman a los requerimientos de Peru, en las reuniones de product planning para mercado mundial?... jajajaja
     
  12. Josele

    Josele Miembro de plata

    Registro:
    16 Abr 2015
    Mensajes:
    3,399
    Likes:
    2,543
    Audi lo plantea de distinta manera tal como también lo hace BMW y MB. Las marcas premium se han visto "asediadas" por las generalistas que han incursionado o más bien han elevado su calidad percibida y equipamiento en las versiones tope de algunos de sus modelos, eso ha llevado a Audi por ejemplo a lanzar versiones de acceso, aparentemente equipadas y con motores razonables, para de esta manera poder competir más holgadamente. Un ejemplo de esto lo leí en la revista Car & Driver, donde comparaban un Audi A4 Base con un Honda Accord Full, ambos con motores 2.0 Turbo, equipamiento a tope en el Honda, y cumplidor en el A4, y en esa prueba se le hacía autopsia al Audi para encontrar donde se le había metido bisturí para rebajar su precio de etiqueta a los $40k que marcaba (el Accord se quedaba en $38-39k), y señalaban la calidad del cuero, la ausencia del virtual cockpit, y algunos sistemas de asistencia que si llevan las versiones más nobles del A4, pero todo ello con el cuidado necesario de no ser tan evidente para no desilusionar al potencial cliente de esa versión que espera lucir orgulloso sus 4 aros.

    Pd: olvidé decir que esta es la estrategia para EEUU y que esas configuraciones se aprovechan para el resto de mercados del continente, porque es como dice nuestro compañero @m156, no creo que para Perú hagan una configuración específica.

    Y cuando el asunto de las configuraciones recaen sobre un distribuidor regional?, lo digo por el caso de Bergé Auto, que en alguna ocasión leí que eran ellos (distribución y retail) los que dado su volumen de mercados atendidos, terminaban configurando (en colaboración con la marca) las especificaciones generales para toda una región, y dentro de ella dos o tres configuraciones tipo, es esto así?, porque según lo que ahí decía, esta clase de socios de distribución y venta al menor, ayudaban a la marca a atender mercados y que eran, en gran medida, responsables de ciertas configuraciones, esas que a veces no nos cuadran como usuarios.
     
  13. m156

    m156 Miembro de bronce

    Registro:
    2 Abr 2011
    Mensajes:
    2,358
    Likes:
    2,149
    Es correcto, la configuracion usualmente es local. La hace un product manager o un gerente comercial local. En un mercado en maduracion, como el peruano, se gana/pierde mucho mercado en este punto, tanto en la eleccion del "trim" como en la negociacion de precio.
    Sobre que exactamente es una "configuracion", depende de la marca/producto/mercado

    Si vamos a las marcas generalistas, seria algo asi:
    La configuracion local, usualmente es la eleccion de un "enlatado" de fabrica. Normalmente en una fabrica se diseña el producto alrededor de sugerencias de los mercados target; y luego este universo de opciones, se reduce a unos "enlatados". Digamos, a/c+radio basica+asientos de tela en spec A, y climatizador/sunroof/asientos de cuero en spec B.
    Rara vez, un distribuidor peruano tiene mas espacio de maniobra que simplemente elegir el/los enlatados para el mercado local. A veces, una opcion interesante viene atada a 2-3 opciones caras y prescindibles,y simplemente se elige la mas barata para Peru.
    Un ejemplo de esto, fueron los antiguos Auris, que vinieron con aros de fierro y les pusieron OZ localmente (porq los aros de aleacion de fabrica, venian atados a otras opciones que encarecian mucho el producto).

    En segmentos superiores del mercado, el abanico de opciones es mas abierto, y las configuraciones toman aun mas importacia. Aqui, por ejemplo, BMW hizo unos golazos en la generacion anterior (hace unos 7-8 años) vs la competencia; pero perdio mucho (su gerente comercial de toda la vida se fue) en la nueva generacion, en la que Mercedes-Benz configuro mejor para el mercado local.
     
    Última edición: 11 Feb 2019
  14. Josele

    Josele Miembro de plata

    Registro:
    16 Abr 2015
    Mensajes:
    3,399
    Likes:
    2,543
    Eso me gustaba de Mercedes, todas las veces que íbamos a por un vehículo nuevo era un orgasmo configurar un vehículo, pues había un tema de acabados estándar, pero de ahí podías poner lo que querías, recuerdo que de cada modelo nuestro asesor de ventas (un 'señor' caballero en todo sentido de la palabra), nos veía (aparte que nos llamaba regularmente, por fiestas, lanzamientos, eventos, etc) y nos decía bien, que libro saco ahora?, y era decirle el modelo y sacar un catálogo/libro que parecía unas pequeñas páginas amarillas, y ahí estaba absolutamente todo el equipamiento posible para un determinado vehículo, era tanto que incluso él se apoyaba en aquel para poder saber que código de equipamiento tenía y cuál era su descripción, donde incluso tenía hasta infografías/fotografías, esa libertad de poder gastarte (si quieres) una cantidad igual o superior a lo que cuesta el vehículo era toda una experiencia, nosotros porque teníamos un límite razonable, pero meterle equipamiento entre 6-11mil euros sobre el precio "base" lo hacíamos casi siempre, y eso que solo arañábamos las opciones disponibles, incluso algunas que queríamos se quedaban fuera porque el equipamiento elegido estaba en el manual de equipamiento, pero todavía no se había lanzado para el mercado español.
     
  15. dimasuno10

    dimasuno10 Suspendido

    Registro:
    26 Jul 2018
    Mensajes:
    71
    Likes:
    45
    Y sabes que es lo más curioso que en Perú y en los países tercermundistas ven a estos gerentes como wow cuando no es más capacitado que uno local y hizo el mismo esfuerzo que el local para obtener un empleo, solo que uno es gerente de vw en Alemania y el otro gerente de vw en el 3er mundo

    Ponte un ejemplo, yo cuando fui a estudiar mi máster a Australia conocí un peruano super relax que paraba fumando todo el día .. Estudiaba un bachillerato en IT con 30 años.
    bueno el así como jugando postulo a reclutadoras y encontró un trabajo en flight centre como programador, duro algo de 6 meses, (en si hay mucha rotación en Australia ) luego de esto cayó de pura suerte a trabajar como programador para caterpillar, como sabrás Australia es potencia en minería y ahí se desarrolla mucho software, era algo como programar brazos robóticas que luego se aplicaba globalmente, en esa época yo aún paraba con el y no había cambiado nada, por lo que se probablemente lo trasladen a latam con un puesto altísimo
    La verdad no es más preparado que mucha gente que conozco y lo curioso que me comentaba que cuando habla con gente que trabaja en caterpillar latam era como si Zidane hablara con el chino Rivera ...


    Por eso me causa mucha curiosidad cuando alguien resalta los altos cargos del exterior, es muy muy Sudamericano
     
    Última edición: 13 Feb 2019
    A Jamil567 le gustó este mensaje.
  16. m156

    m156 Miembro de bronce

    Registro:
    2 Abr 2011
    Mensajes:
    2,358
    Likes:
    2,149
    No es que sean Zidane o un elegido.
    Es que simplemente tienen el poder de decision.
    Sean o no sean eminencias, es irrelevante. Son empleados igual q cualquier otro, pero tienen el poder de decidir si tu vw golf va a costar 30 o 40 mil dolares, y por ende si vas a vender 1 o 100