Suspensión trasera rígida o independiente cuál es mejor

Publicado en 'Autos' por Julinxd, 9 Set 2019.





  1. Julinxd

    Julinxd Miembro nuevo

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    Debido a la polémica del último video del dios de las grasas y la nueva suspensión trasera semirrígida del nuevo Mazda 3 , es verdad que influye bastante o solo el dios del paneton está exagerando.
     
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  2. xlegionariox

    xlegionariox Miembro de bronce

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    independiente golpea menos, es como el vocho que tiene las 4 ruedas independientes y entra a cualquier camino.
    o las lada niva que que trajeron el modelo 2013 y no trajeron nas.
     
  3. Cochesubaru

    Cochesubaru Miembro frecuente

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    Por caminos en mal estado y al tomar curvas a alta velocidad se siente la diferencia.
     
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  4. m156

    m156 Miembro de bronce

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    Como es eso que el nuevo Mazda 3 trae suspension "semirigida"?

    Las suspensiones de eje rigido son horribles para uso en asfalto. Solo sirven para camiones/vehiculos offroad.
     
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  5. LeoMiller

    LeoMiller Miembro de bronce

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    Pero todos los que lo han manejado dicen que se siente super confortable en el nuevo Mazda 3
     
  6. Julinxd

    Julinxd Miembro nuevo

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    Si el dios de los embutidos salió con ese guacho , la verdad será cuestión de probarla , pero la otra es que seguirá con el motor del modelo anterior y que es el mismo del modelo anterior ,desde el 2010 está con ese motor.
     
  7. Josele

    Josele Miembro de plata

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    El pavo ese sabe auténticamente de carros lo que sabe Melcochita de física cuántica :plop:

    Y hay que saber diferenciar entre lo que se lee y se escucha, los primeros Skyactiv G variaron lo suficiente de los antiguos MZR como lo hicieron los EcoBoost que partieron del mismo bloque, donde la inyección directa y cambios considerables en los internals los hacia motores prácticamente diferentes, es como lo que sucedió con los 1.8 y 2.0 TSI/TFSI, que difieren mucho de sus versiones de partida atmosféricas (las de inyección multipunto), cosa muy distinta a por ejemplo los MSI si no salimos del grupo VW.

    Luego los Skyactiv G han ido teniendo micro-evoluciones que incluyen nuevas centralitas de gestión electrónica por ejemplo, y eso, hoy en día, puede dejarte un motor con muchos carácteres que puede parecer que no se habla del mismo motor, lo importante es saber que las mecánicas que vienen con esa nueva generación del Mazda 3, son las mismas que se ofrecen en otros mercados más maduros, y eso ya es una buena garantía de propulsores muy dignos.
     
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  8. YARIS TS

    YARIS TS Miembro frecuente

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    para entender como funciona las suspencion rigida o semi rigida tiene que probar un auto de alta cilindrada com un GTI,CUPRA,FORD ST ,AUDI TT, etc cuando pases una curva cerrada amas de 120KM hora y veas que el auto ni se mueve o se salga de la carretera entenderan por que ,esto con una suspencion blanda el auto se movera como una gelatina y al coger una curva cerrada a 120km estaras con san pedro tomando cafe.
     
  9. sir william

    sir william Miembro frecuente

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    Me parece que el tema es entre suspensión trasera independiente y semi-independiente
     
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  10. Josele

    Josele Miembro de plata

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    Confundes conceptos, un pequeño hothatch con una suspensión dura pero con esquema (trasero) semi-rígido puede tener un paso por curva mayor que un modelo generalista con esquema trasero multilink, y lo mismo en modelos compactos, ahí tienes esos mismos modelos que citas en sus primeras generaciones, paso por curva alto con sistemas bien tarados y calibrados aún siendo de eje tirado o barra de torsión.

    El asunto en circuito, o conducción muy exigente viene en la estabilidad en terreno no muy regular, pues el multibrazo al ser independiente pisa mejor, mientras el semi-rígido por su naturaleza semi-independiente tendrá movimientos parásitos que pasaran de un lado al otro de ese eje, y no será tan "limpio" como el multibrazo, hasta ahí las diferencias.
     
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  11. YARIS TS

    YARIS TS Miembro frecuente

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    Amigo no estamos hablando de autos de competición como los Dakar o Rally yo puse algunos como ejemplo y si tiene oportunidad de probar uno así entendern el por qué de las suspenciones rígidas o semi en la actualidad los coches de gama media ya los traen por el tema de seguridad.
     
  12. Josele

    Josele Miembro de plata

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    Yo tampoco hablo de carros de rally, sino de cualquier carro generalista, y he probado un montón de esos que citas en sus diferentes versiones (menos de las últimas generaciones por ya vivir en Perú), y por eso puedo decir con conocimiento de causa que aquello que señalas no es correcto, pues un triste Ford Fiesta ST, un Clio Sport o incluso un Seat Ibiza o León con motorizaciones "normales" (para el mercado europeo) y que tienen suspensión trasera semi-rígida tienen un paso por curva muy alto, por lo tanto no depende tanto ya del esquema, sino de su calibración y diseño, hay suspensiones traseras multibrazo que son tan complejas que se vuelven pesadas y en algunos casos esa complejidad arroja resultados no tan buenos como debería ser, y ahí un esquema de brazos tirados más básico bien regulado y diseñado puede ser hasta más eficiente. Por eso decía que ni uno es Dios ni el otro es el diablo, dependerá de cada esquema en particular, y ni siquiera por plataforma (si varias marcas pertenecen a un mismo grupo) sino hasta por modelos.