Cuánto ganan las marcas por vehículo ?

Publicado en 'Autos' por Amalux, 10 Feb 2019.





  1. Amalux

    Amalux Suspendido

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    Cual es el margen de ganancia de las marcas por cada vehiculo ? . tengo entendido que las SUV son las que mas ganancias dejan , alguien tiene el dato ?
     
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  2. m156

    m156 Miembro de bronce

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    Yo se exactamente cuanto.
    Y es muchisimo menos de lo que la gente imagina.

    No se gana plata en todos los carros (muchos se venden a perdida), los costos logisticos son inmensos, el capital necesario es alto, la mano de obra adecuada para dirigir operaciones es cara y dificil de encontrar en Peru; y los riesgos son altos, como la gente que de pasa de pendeja, indecopi que pone multas descomunales por estupideces, y robos/controm de perdidas (alguna vez converse con un CEO japones que se sorprendio del presupuesto para seguridad/provision de perdidas que se manejaba en Peru. En ningun lugar del mundo, fuera de africa, habia visto ese nivel de gasto)
     
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  3. Amalux

    Amalux Suspendido

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    Ahora entiendo porque Porsche , Citroen y Baic de Jv prado terminaron cerrando.
     
  4. m156

    m156 Miembro de bronce

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    Varios de esos locales de javier prado son alquilados. Solo el alquiler del terreno de uno de esos esta encima de 80 mil soles al mes.
    Los de republica de panama, tambien... varios (la mayoria) son alquilados.

    Una planilla de 30 empleados esta encima de 300 mil soles al mes, sumale el costo de inventario, unos 16-17 millones de soles para un dealer de 100 carros/mes... y estas hablando de un costo fijo mensual en el orden de los 500 mil soles, sin contar el interes/financiamiento de los 16-17 palos de inventario, mas una inversion inicial de unos 20-25 millones de soles... y todo para operar en margenes de 1 dígito.
    De ahi tienes metas (puedes perder la concesion si no las cumples), gasto corriente Variable, inversion de marketing, eventos, liquidaciones de stock, mermas, etc, etc... es un negocio duro
     
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  5. Josele

    Josele Miembro de plata

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    Cuando uno revisa algunas multas y denuncias de indecopi con respecto a Derco (lo leí en un artículo web), es cierto que ves quejas y denuncias por servicios postventa no cubiertos o negados (y aquí podemos decir misa, que en otros países si se cubren y sin tanta mala cara) pero luego ves otros que son sencillamente por entendimientos erróneos por parte de un cliente que cree que siempre va a tener la razón aunque su argumento sea un disparate, esa falta de educación como clientes es también la responsable de sumar denuncias y afectar la imagen de X o Y empresa.

    Tú crees que es por eso que por ejemplo en otros países el negocio ya no es tanto la venta del bien (que también) sino endosarle a toda costa un producto financiero?, osea que si financias con sus tasas y condiciones, te regalan mantenimientos, te "rebajan" el precio de etiqueta, te regalan accesorios, etc etc, todo con la finalidad de que optes por su financiación.
     
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  6. m156

    m156 Miembro de bronce

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    El mercsdo peruano esta aun en maduracion. Aun no llegamos a los 200 mil carro/año sostenido, pero ver a otros paises sirve como una ventana al futuro de peru.

    El mercado empezo a crecer muy rapido hace unos 15 años, y hace 7-8 era muy, muy dificil encontrar gente con experiencia...
    Lo q hizo el negocio "atractivo" parae slas empresas con estrategias de largo plazo.
    Aquellas empresas con buenos paquetes de compensacion atrajeron al mejor talento y crecieron mucho (derco, divemotor, gildemeister), aquellas que no lo hicieron terminaron perdiendo mercado y pasaron a la casi extinccion (maquinarias, braillard o el mismo euromotors con vw).
    Fue en esos años en q sucedio la "magia" del despegue de hyundai/kia/mazda/suzuki y la caida de nissan/ford/vw/chevrolet.

    El negocio es duro, en Peru "aun" no es tan duro como en otros paises (aun existe ventaja comparativa por tener personal de buena calidad, q aun es limitado, lo q se traduce en mejores margenes para estas empresas a costa de los peces chicos).
    En en otros mercados maduros, esto ya no existe. Ya no hay "peces chicos". Ya todos tienen gente "pro".... Y ahi es donde el negocio se pone mucho mas duro, cuando empiezan los choques de titanes.
    La llegada de las subsidiarias a Peru, como Ford o Nissan en los últimos años, son un ejempll de este cambio de "era" en el mercado nacional.

    Si analizas los estados financieros de las grandes fabricaa, te daras cuenta q el margen neto es bajo... Y si considerras q el negocio de repuestos tiene mucho mas margen bruto q el negocio de venta de autos.... La conclusion obvia es q las divisiones de venta de unidades en varios mercados operan a ras, si es q no en negativo.. (al menos en las marcas generalistas). Creo q los ultimos cierres de lineas (sedanes en eeuu), son ejemplos de esa realidad.

    Cuano esto sucede... La guerra se mueve hacia atras... A productos financieros, a accesorios, etc... Ya el producto de comoditiza, y los titanes chocan a otro nivel (ya bastante mas complejo como para poder ser explicado en un foro de internet).

    En eeuu, si un dealer no vendd un carro en 60 dias, pierde plata (lo q pueda ganar le termina saliendo menos q el costo de cochera y financiero).

    Asi de finos llegan a ser los margenes, y el horizonte de largo plazo se complica mas, con las nuevas tendencias de autos electricos/autonomos, "mergers", los plazos de financiamiento que estan mas largos q nunca en el primer mundo, y el concepto de "peak car ownership" que ya debe estar muy cercano (si es q ya no lo pasamos).
     
    Última edición: 10 Feb 2019
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  7. Josele

    Josele Miembro de plata

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    La poca, regular o mucha experiencia que pueda tener como usuario, cliente, etc (sin contar la de curioso y apasionado de este mundo) te brinda una buena perspectiva sobre algunas cosas en campo, pero definitivamente es de agradecer leer a quién tiene la experiencia desde el otro lado, comprendo el tema del inventario y de su necesaria rotación para evitar perdidas, los cupos que se deben cubrir (en Europa es lo que da origen a los vehículos Km "0", que no es más que el movimiento que tienen que hacer para llegar al objetivo, aunque de manera artificial y que luego genera variables en sus números), cuando pienso en esto me hace encontrar símiles varios, incluso hasta en los relacionados a mi rubro, en dónde por ejemplo la venta de un ascensor no genera mucho margen, pero si lo hace en cambio el mantenimiento periódico y las muy probables reparaciones.

    En algún momento leí un comentario tuyo sobre la dudosa operatividad que puede tener Mazda, vendiendo a esos precios productos bien configurados si los comparamos con la competencia, y ahora entiendo un poco mejor porque un Gerente de Braillard se centraba en cerrar los pedidos solo de unidades con alta rotación y no esos unicornios que tanto nos gustan a algunos pero que finalmente se venden lento porque entusiastas decididos (porque de los normales los hay, pero esos no suman) los hay muy pocos.
     
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  8. Gallinazo

    Gallinazo Suspendido

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    Acaban de abrir un Peugeot en Jv. Prado , probablemente aguanten este año pero no creo que mas.
     
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